铸造铝圈
  是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。接著把铝材拿来加热到它的熔点，於是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮圈。

锻造铝圈
  先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放入钢模中，接著不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子预留的形状，此时锻造的铝合金轮圈就成型了。

   不论是锻造式或是铸造式的成品，从模子里拿出来都还需要再经过机械加工，像是去除毛边、修整外观、烤漆上光等等，才算完成轮圈成品。从模具来看，锻造模具比铸造模具贵得多，也更难开模；从工法来看，铸造容易大量生产，锻造光是加工制造程序。

   在锻造的过程中，材料经过不断的冲压，在成型之后，其结构会变得非常紧密扎实(上述BBS网站有两种工法的照片比较)，可以承受较高的应力，也就是说，如果车子辗过路面坑洞，铸造的铝圈可能变形了，而锻造式的铝圈却有可能安然无恙，其次，因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力，在造形设计上，它可以设计出比较活泼的细轮辐，比较不用担心承载能力不够强，当尺码相同时，它的重量也可以比铸造轮框轻，如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比"，车子无须作其他调整或改变，操控性能就可以提高。好的性能车，没有例外的，统统都是采用锻造式铝圈。