国内汽车锻件的生产情况
1.汽车锻件零部件
汽车锻件零部件包括发动机、变速器、悬挂系统和传动系统中的关键受力零件。对于其他行业，转速超过1000r/min的部件基本上都用锻件，其他件不行，达不到安全的要求。
锻造企业要绘制锻件战略图，比如国外锻造企业将各种车型解析，研究哪些零部件采用锻件，哪些采用铸件。我国目前还没有一个锻造企业去做这样的调研工作。如果锻件生产企业不知道汽车内什么零部件是锻件，就不知道开发什么样的产品，只能完全听由采购商安排，这是非常可悲的。因此我希望国内的锻件企业在本次会议后能够绘制锻件战略图，掌握各种车型中什么零部件要采用锻件，那么以后开发产品就有的放矢了。
2.产品专业化
产品专业化是国外锻件企业经营模式，企业按产品类别划分，昆山团膳每个企业都有自己独特的产品，不像我国大部分企业什么锻件都做。
我国的锻件企业一定要发展自己的特长，在专业领域内只和几家供应商竞争，不能什么汽车锻件都做，否则产品没有竞争性。
锻件企业的发展方向是做全、做精、做绝：做全是指某一类别的锻件，企业全能做；做精是指企业生产某一锻件产品用6kg的钢材，在生产过程总结经验，以后可以用5.9kg、5.8kg……甚至5kg钢材就能生产，实现精细生产；做绝是指采购商想不到的锻件企业能想到，只要采购商有改动，锻件企业不但知其然而且知其所以然，并且能够实现生产制造。
3.锻件的运输
锻件的供货范围有一定的区间，锻件的供货范围在500~700km可作为内销，超过700km应以出口对待。锻件的运输以重量计价，如果没有地理优势，企业的管理成本和维护成本会大大增加。
另外，锻件制造企业不应追求大规模生产，一个100t锻件制造企业的管理成本、物流成本是非常高昂的。俄罗斯一个锻造厂，该厂有22个车间，每一个车间都有足球场大小，可自从建成以来根本就没办法生产。
主要原因是运输成本、管理成本太高。另外，工人没有情绪生产，因为噪声太大。研究表明，超过35岁的工人在锻造车间工作超过1h,生产效率降低50%.所以锻造企业建得过大是非常不合理的。
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